醬鹵類(lèi)食品的冷鏈運輸管理
文章來(lái)源:本站 發(fā)布時(shí)間:2021/2/2 點(diǎn)擊數: 7504 次
1、冷鏈運輸車(chē)輛
     冷藏車(chē)輛的選擇是冷鏈運輸首先遇到的問(wèn)題。市場(chǎng)上冷藏車(chē)輛種類(lèi)繁多,選擇什么形式的車(chē)輛適合本企業(yè)的運作模式,是車(chē)輛購置首先應該考慮的問(wèn)題。公路冷藏運輸車(chē)輛按形式分可以分為冷藏集裝箱形、冷藏箱式車(chē)、冷藏連桿箱式車(chē)等。按制冷機的安裝及形式分可為單機制冷式、雙溫控箱式等等。我國目前公路車(chē)輛開(kāi)始標準化,非標準車(chē)輛將受到限制。所以運營(yíng)單位選擇車(chē)輛的范圍首先要考慮交通部批準的冷藏車(chē)輛系列。選擇車(chē)輛的形式要根據行業(yè)特點(diǎn),產(chǎn)品特性等因素綜合考慮。
2、冷鏈合理運輸與配載
     冷鏈運輸中制約裝載量的因素除道路限行等因素外,主要是訂單的大小。在一定時(shí)間段內訂單數量不足,或訂單的量太小,以至于車(chē)輛不能滿(mǎn)載運輸是目前冷鏈運輸特別是城市配送環(huán)節面臨的主要問(wèn)題。如何增加訂單批量,實(shí)現車(chē)輛的裝載是冷鏈運輸所追求的目標。從客戶(hù)來(lái)的訂單可以通過(guò)批量差異價(jià)格的方法鼓勵加大訂單量。減少訂貨次數來(lái)化解。也可以對客戶(hù)的供應系統進(jìn)行分析,提出合理的解決方案,以實(shí)現加大訂單批量。減少訂貨次數,并實(shí)現供需雙方共贏(yíng)。
3、冷鏈運輸溫度控制與記錄
     冷藏車(chē)輛在運輸途中要保證產(chǎn)品的溫度滿(mǎn)足接貨溫度要求。長(cháng)途運輸車(chē)輛要定時(shí)檢查制冷機的工作情況,并查看車(chē)門(mén)關(guān)閉情況。城市配送車(chē)輛要采取適當措施,以減少車(chē)廂內溫度的散失。要盡量減少卸貨次數,以減少開(kāi)門(mén)的次數。要盡量縮短接貨時(shí)間,以減少熱空氣的進(jìn)入。也可采取車(chē)廂內隔離或單元箱的方式,以減少熱空氣對產(chǎn)品的影響。運輸中的溫度記錄與跟蹤是冷鏈管理的關(guān)鍵環(huán)節。運輸中的溫度記錄是貨品交接的質(zhì)量保證依據。也是貨品保險與索賠的證據,如何完整、真實(shí)、低成本的記錄產(chǎn)品的運輸溫度是冷鏈運輸管理的任務(wù)。
4、低溫物流配送流程
     低溫食品從冷凍庫或冷藏庫揀貨出來(lái)后,會(huì )被放置于出貨暫存區。一般情況下,冷藏庫的溫度在0~8℃,食品的中心溫度在4℃左右,冷藏品的出貨暫存區的溫度一般要求在10—15℃左右,同時(shí)冷藏品也不宜在出貨暫存區放置超過(guò)4h。低溫運輸車(chē)輛于裝車(chē)前,應首先將車(chē)箱內溫度降溫,一般冷藏車(chē)溫度降至7℃以下,煌上煌車(chē)輛運輸一般采取的方法是先進(jìn)行車(chē)身預冷。冷藏車(chē)降溫時(shí)間與車(chē)輛的性能及所需降至的溫層相關(guān),一般情況下開(kāi)始降溫時(shí)應與揀貨時(shí)間相配合。狀態(tài)是,冷藏車(chē)箱體溫度降到指定溫度時(shí),低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區。低溫車(chē)輛離開(kāi)生鮮加工物流中心后,制冷系統應保持正常運轉狀態(tài),全程溫度應控制在指定的溫度范圍內。比如:冷藏產(chǎn)品運輸車(chē)輛全程溫度應保持在2~8℃,冷藏車(chē)溫度具體依產(chǎn)品而定。配置較好的冷藏車(chē)一般有GPRS裝置與溫度跟蹤記錄系統,可讓冷鏈物流管理中心能隨時(shí)追蹤到車(chē)輛的動(dòng)向及車(chē)箱體內的溫度控制情況。
5、低溫物流車(chē)輛排程
     現代低溫物流儲運體系中,位于通路末端的零售業(yè)者為減少資金的占用、為客戶(hù)提供多樣化以及盡可能新鮮的生鮮食品勢必會(huì )減少各種生鮮食品的庫存量,同時(shí)又為了保證不缺貨,提供更好的服務(wù)品質(zhì)而會(huì )增加生鮮食品的配送次數。生鮮食品的配送由原先的多日一配,陸續發(fā)展到如今的一日一配或一日多配。在整體儲運成本(儲存處理以及運輸成本)中,運輸成本已經(jīng)占到50%以上,低溫物流中心/車(chē)間的建立亦是為了統籌儲存與運輸之間的關(guān)系,以降低整體儲運成本。生鮮食品的多樣性以及配送次數的增加,提高了低溫物流車(chē)輛排程及路線(xiàn)管理的難度。目前,大部分生鮮食品加工中心、低溫物流中心配送車(chē)輛排程及路線(xiàn)管理均使用人工,依靠資深派車(chē)人員的經(jīng)驗進(jìn)行配送路線(xiàn)的規劃及派車(chē),然而面對配送區域日益擴大,客戶(hù)數量日漸增多的情形,單一依靠人工已變得越來(lái)越困難。無(wú)論何種路線(xiàn)優(yōu)化方法或車(chē)輛排程的計算公式,均需將現有的經(jīng)驗值上升到理論化的具體數據.并在此數的基礎上加以分析,并計算出結論。
6、加強冷鏈物流管理
(1)逐漸推行冷鏈運輸的外包,由于公司開(kāi)展冷鏈運輸的物流成本很高,且車(chē)輛的利用率不高,因此,很多公司在逐漸推行物流運輸的外包。
(2)逐漸使用現代化的信息技術(shù),創(chuàng )建冷鏈物流的信息共享平臺,更好地讓公司及客戶(hù)了解物流的實(shí)際狀況。
(3)與下游的門(mén)店或分銷(xiāo)代理商結盟,構建良好的合作伙伴關(guān)系。企業(yè)應與下游分銷(xiāo)商結盟,建立協(xié)調的、利益一體化的合作伙伴關(guān)系。

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